5月20日，國家發改委高層明確表態，將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四方面系統整治“內卷式競爭”。

對已經深陷激烈價格戰多年的汽車行業來說，政策高層的指令明確。此前，頂層會議也多次明確提出，反對內卷式競爭。然而，政策的滯后性與執行難度，使得部分企業仍抱有僥幸心理。

長城汽車董事長魏建軍曾經對“價格戰是雙刃劍”的預言余音未散，“倒閉車廠的二手車如廢鐵”預警還在發酵。

過度資本化裹挾下的價格戰，正侵蝕著消費者的利益。在新能源車平均售價同比下滑12.6%的背景下，用戶所持車型的保值率大幅下探，“新車當二手賣”的現象已成普遍。二手車市場中，部分車輛上市半年即貶值超30%。消費者信任正在被反復透支，對品牌長期價值的判斷趨于謹慎。

在行業深陷“內卷”泥潭時，長城汽車董事長魏建軍的聲音顯得愈發清晰。他直言：“吹滅別人的燈，關鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個行業得到健康發展。”

在他看來，價格戰不僅擊穿了商業底線，更以犧牲用戶權益為代價透支產業未來。當部分車企以“虧本換銷量”粉飾虛假繁榮時，魏建軍卻以務實”精神撕開行業真相：“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？”

當資本狂歡掩蓋了產業鏈的崩塌風險，當“數據造假”與“技術包裝”成為營銷噱頭，魏建軍以清醒的姿態，撕開行業浮華表象，呼吁回歸制造本質與用戶價值。

中國汽車產業的崛起，從來不是一場簡單的“價格游戲”。它需要用戶的支持、企業的堅守、政策的引導，更需要整個行業對規則和底線的敬畏。魏建軍的“人間清醒”，正是對這種敬畏的最好詮釋。

在行業轉型的拐點時刻，用戶的選擇將成為決定勝負的關鍵。當更多用戶開始關注“為什么便宜”，而非“便宜多少”，當更多企業開始回歸技術投入與品質優先，中國汽車產業才能真正擺脫內卷，邁向全球競爭的更高舞臺。而這，正是魏建軍的終極使命——為用戶發聲，為產業護航，為中國汽車的未來鋪路。

01 產業機遇不該被肆意揮霍

2024年，中國新能源汽車銷量突破1000萬輛大關，占全球市場的60%以上。這一數字背后，是國家政策對新能源產業的長期扶持，以及產業鏈上下游的快速響應。然而，政策紅利的釋放并未完全轉化為產業的健康增長，反而在資本裹挾下催生了新的矛盾。

在“造車風口”的誘惑下，大量資本涌入汽車產業，催生了無數“講故事”的企業。2023年至2024年，僅造車新勢力就完成超過500億元的融資，但其中許多企業尚未實現正向現金流。

正如魏建軍在專訪中所言，電動車健康發展，首先不能過度被資本裹挾，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展。我們是尊重資本的，但是行業不能過度的資本化。

然而，資本的逐利性讓行業陷入短視的惡性循環。2024年，中國汽車行業利潤率僅為4.3%（中國汽車流通協會數據），遠低于下游制造業平均水平。

更令人擔憂的是，部分車企為爭奪市場占有率，不惜以“虧錢換量”的模式搶占用戶，甚至通過虛標續航、降低品控等手段壓縮成本。這種“飲鴆止渴”的策略，不僅透支了企業的造血能力，也動搖了產業的長期根基。

魏建軍很早就預言：“這種無底線的降價，都不盈利。企業不盈利，哪有走得遠的？”

這一論斷已然成為現實。乘聯會數據顯示，去年，新能源車新車平均降價1.8萬元,降幅達9.2%;常規燃油車新車也未能幸免，平均降價1.3萬元,降幅為6.8%。

價格戰的直接后果是產業鏈的全面承壓。據中國汽車流通協會統計，2024年4S店退網數量達4419家，頭部上市集團都出現營收凈利雙降。更深層次的影響在于，價格戰扭曲了市場機制，導致企業將資源從技術研發轉向營銷博弈。

魏建軍的清醒在于，他不僅指出問題，更提出了解決路徑。他認為：“中國汽車產業必須回歸制造本質，建立制度規范和底線思維。”這一觀點與政策方向不謀而合，卻在當時因“逆耳”而飽受爭議。如今，隨著行業利潤率觸底、供應鏈危機爆發，他的預言正被越來越多的人重新審視。

中國汽車產業的崛起，離不開政策的引導與市場的推動。但政策紅利的釋放必須以產業健康為前提，而非成為資本狂歡的遮羞布。魏建軍的警示提醒我們：在追逐規模擴張的狂潮中，必須守住產業的初心，否則今日的“勝利”將成為明日的“墳墓”。

02 用戶不該成為犧牲品

這場看似讓利消費者的狂歡，實則是一場以犧牲行業底線、透支用戶信任為代價的“自殺式博弈”。

魏建軍在采訪中一針見血地指出：“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？這是絕對不可能的事。”

在激烈的競爭中，部分車企開始通過“偷工減料”“參數虛標”等手段維持低價。例如，部分企業車型虛標續航的行為，不僅讓消費者淪為“韭菜”，更將中國汽車產業的誠信體系推向深淵。

頻繁的價格調整對新老車主造成的困擾尤為明顯。新車購買后不久即降價導致資產貶值的問題日益嚴重。

魏建軍關于“新車主背刺”的觀點直擊問題核心：“上個月買的這個月就降了，現在不是老車主背刺了，而是新車主背刺。”

這種現象不僅讓用戶資產貶值，更讓整個二手車市場陷入混亂。當車企因價格戰虧損時，售后服務體系的崩塌更是首當其沖。

2024年，部分企業因資金鏈斷裂，導致全國范圍內售后服務網點癱瘓，用戶投訴量激增300%。這些問題的背后，是企業為了維持低價而透支的未來，是用戶為“便宜”付出的代價。

“0公里二手車”現象及其對用戶信任的影響也不容忽視。魏建軍指出：“這種無限度的降價，現在有一種怪象叫0公里二手車。

所謂“0公里二手車”，實際上是指車輛上完牌照就算注冊了，但又回到了二手車市場。這種現象不僅擾亂了市場秩序，也讓消費者感到困惑和不安。三四千家在賣0公里二手車，顯示出市場的混亂程度。魏建軍呼吁行業規范，重塑用戶信任。

部分車企為了短期利益進行的虛假宣傳和技術參數夸大行為，進一步損害了用戶權益。魏建軍強調：“過度宣傳，過度夸張，使用戶體驗達不到預想。”他呼吁加強汽車產業治理，確保用戶獲得真實的信息和服務保障。只有給用戶如實地去講，才能贏得他們的信任和支持。

隨著信息透明度提升和消費者維權意識增強，越來越多的用戶開始更加理性地選擇品牌，并支持那些堅持品質與誠信的企業。

長城汽車連續多年入選中國燃油車CACSI用戶滿意度榜單第一，其新能源車型的投訴率低于行業均值，這些數據背后是用戶對“長期主義”品牌的認可。

魏建軍堅信：“用戶的選擇將成為決定勝負的關鍵。”當更多用戶開始關注“為什么便宜”，而非“便宜多少”，中國汽車產業才能真正擺脫內卷，邁向全球競爭的更高舞臺。

與此同時，資本市場也開始對價格戰說“不”。2024年，多家車企因價格戰導致財報暴雷，投資者信心驟降。

這些案例表明，價格戰不僅傷害用戶，更讓資本市場對行業的可持續性產生質疑。當“虧本換銷量”的模式難以為繼時，唯有堅持技術投入、品質優先的企業，才能穿越周期，贏得未來。

03 產業有了底線才能更強大

中國汽車產業正站在全球化的十字路口。2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，首次登上全球汽車出口國榜首。到了去年，這一數字來到641萬輛，同比增長23%。

然而，當“中國制造”加速出海時，一場關于規則與底線的較量卻悄然展開。

在歐美市場，部分中國車企因低價傾銷、技術標準不符等問題遭遇反制。例如，2024年歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，以“不公平競爭”為由施加高額關稅，背后折射出國際市場對中國汽車“規則意識”的質疑。而在中國國內，價格戰、虛假宣傳、技術參數造假等亂象，也在侵蝕著行業的根基。

魏建軍曾多次強調：“我們去海外駕馭市場，融入市場，需要遵紀守法講誠信。”這一觀點并非空談。

在長城汽車的全球化布局中，“規則”始終是核心關鍵詞。2024年，長城汽車在澳大利亞上市的坦克300柴油版車型，憑借符合澳洲嚴格排放標準的設計，贏得了當地用戶的認可；在泰國市場，長城汽車通過本地化研發和供應鏈建設，避免了“以低價傾銷換取市場份額”的短視行為。這些實踐印證了魏建軍的判斷：在全球競爭中，中國汽車產業必須建立基于規則和秩序的“底線思維”，否則所謂的“出海”終將成為一場無源之水。

2024年底召開的中央經濟工作會議明確提出，要“綜合整治內卷式競爭”，這一政策信號迅速在汽車行業引發連鎖反應。國家發改委隨后出臺多項舉措，包括加強對車企財務造假、虛假宣傳的監管，以及對價格戰的限制性政策。

魏建軍的發聲與政策方向高度契合。他屢屢公開批評“無底線的價格戰”，要求對用戶客觀。

政策層的干預，正在重塑行業的游戲規則。2025年初，國家發改委高層聯合六部門啟動“汽車產業專項整治行動”，重點打擊虛假宣傳、價格欺詐、技術參數造假等行為。

這一行動與魏建軍的呼吁形成共振，也印證了其作為行業“清醒發聲者”的前瞻性。正如他在專訪中所言：“綜合整治內卷，不是打壓競爭，而是讓競爭回歸到技術、品質、服務的正軌。”

在行業亂象叢生的背景下，長城汽車的務實精神顯得尤為珍貴。魏建軍提出的求真精神不僅是對行業問題的診斷，更是對解決方案的探索。他強調，這就是要拿著火把，走出當前困境，把事做完整。

在技術研發上，長城汽車以“長期主義”為核心，連續三年研發投入超100億元，占銷售額的比例穩定在5%以上。2024年，長城汽車的Hi4-T混動架構、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統等技術突破，不僅提升了產品競爭力，也為行業提供了技術迭代的范本。

在品質管控上，長城汽車以“造長城的耐心造車”為理念，建立了行業首個全生命周期質量追溯體系。從供應鏈管理到生產流程，每一個環節都嚴格遵循國際標準。例如，長城汽車的徐水試驗場投資50億元，模擬全球極端環境下的車輛性能，確保產品在復雜場景下的可靠性。這種“過度投入”的研發模式，正是魏建軍所倡導的務實精神的體現。

當政策層開始重錘“去內卷”，當消費者對低價背后的隱患愈發警惕，中國汽車產業正面臨一次深刻的轉型。這場轉型的核心，是從“價格戰”轉向“價值戰”——即通過技術創新、品質提升和誠信經營，構建可持續的競爭優勢。

魏建軍行業清醒發聲者的角色，在這一過程中顯得尤為重要。他不僅揭露了行業亂象的癥結，更指出了破局的方向：企業必須回歸商業本質，以技術為盾、以誠信為基，才能在全球競爭中站穩腳跟。正如他在專訪中所言：“汽車產業代表中國臉面，我們要為全球所有的市場提供出行的解決方案。”

在汽車產業的百年變局中，規則與秩序始終是發展的基石。無論是面對國內市場的內卷式競爭，還是應對全球化的規則挑戰，中國汽車產業都需要像魏建軍這樣的發聲者，以清醒的頭腦和堅定的信念，守護行業的底線。

長城汽車的實踐證明，技術投入與誠信經營并非不可兼得。當企業真正將用戶需求放在首位，將技術實力轉化為產品價值，將合規意識融入全球化戰略，中國汽車品牌才能在激烈的競爭中贏得尊重，走向更廣闊的舞臺。

魏建軍的“求真”精神，或許無法一蹴而就地解決所有行業問題，但它提供了一種破局的可能：在底線之上，中國汽車產業終將迎來屬于自己的“強起來”的發展時期。